馮旭寧：他跟NASA搶發(fā)文章

研通社記者 蘇麗坦

　　馮旭寧，汽車系博士生，發(fā)表SCI期刊論文17篇（4篇近期發(fā)表待檢索），SCI他引68次，獲得相關(guān)成果授權(quán)專利9項，登記軟件著作權(quán)10項，作為學(xué)生第一發(fā)明人獲得中國汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)明獎一等獎，曾獲2016年清華大學(xué)“學(xué)術(shù)新秀”榮譽(yù)稱號。

特獎也曾經(jīng)歷無數(shù)次失敗

　　他人眼中的馮旭寧擁有非常漂亮的成績，但是，有多少個在試驗室打地鋪的夜晚、有多少次無果而終的測試……只有他自己最清楚。他笑稱，失敗對于他已經(jīng)是無比熟悉的感覺了。

　　如今獲得特獎的馮旭寧當(dāng)年也參加了本科生特等獎學(xué)金的評比，但那是一次失敗的經(jīng)歷。說起那次評比，馮旭寧只是淡淡地說：“實力確實不如別人，去之前就感覺沒什么希望。答辯的時候也覺得沒什么亮點。”

　　然而，就在一年前的第九屆Honda中國節(jié)能競技大賽中，他又多了一次失敗的經(jīng)歷。而與以往不同的是，“之前的失敗、挫折是我自己一個人的事情，但是像這個比賽就是整個團(tuán)隊的事情”。作為發(fā)動機(jī)組的組長，馮旭寧帶著組里的其他伙伴們準(zhǔn)備了一年，從2015年6月開始在紫荊操場試車，一直到同年10月底。

　　“十一”長假前，馮旭寧試車的速度已經(jīng)達(dá)到了700公里/升（每升油能跑700公里），當(dāng)時帶著這個成績?nèi)⒓颖荣悾〗M得前三名是毫無疑問的。但一群熱愛科研、充滿激情的年輕人野心勃勃地想要挑戰(zhàn)1000公里/升，因此他們選擇繼續(xù)試車。

　　但是，從“十一”開始，馮旭寧小組的成績一直往下掉，他當(dāng)時也不知道為什么，一心只想把成績提上去，所以堅持試車。但到比賽前一周時速度已經(jīng)降到400多公里/升，于是馮旭寧放棄了提成績的想法，把車裝進(jìn)箱子運到廣州。令他沒想到的是，到了廣州打開箱子一看，車幾乎是散架的狀態(tài)。于是預(yù)賽前馮旭寧與組員們拼命修車。到了正賽，電磁鐵斷在里面，車只跑了300多公里/升，原本唾手可得的冠軍就這樣失之交臂。

　　盡管這次馮旭寧遭遇了失敗，但功夫不負(fù)有心人，在2016年第十屆Honda中國節(jié)能競技大賽中，“紫荊花節(jié)能車隊”站在前人的肩膀上，終于完成了10年以來奪冠的目標(biāo)。

　　正是這樣一次次失敗的經(jīng)歷，煉就了馮旭寧坦然接受失敗、從失敗中找原因的良好心態(tài)，讓他懂得“人生其實挺艱難的，想做點事情還是比較困難的”，也因此使他學(xué)會了做任何事都要謹(jǐn)慎、要低調(diào)。

踏上新能源之旅  開啟學(xué)術(shù)大門

　　人生對每個人都是公平的，當(dāng)你一只腳經(jīng)歷失敗的同時，也意味著你另一只腳開始踏上成功之旅了。

　　高三時馮旭寧參加清華的自主招生，由于一些原因他沒有進(jìn)入的數(shù)理集合班，在家人強(qiáng)烈的建議下，他填了清華大學(xué)汽車工程系專業(yè)。而當(dāng)他已經(jīng)做好準(zhǔn)備參加高考，實現(xiàn)數(shù)學(xué)之夢之時，又在生日那天收到清華的錄取通知，最終還是來到清華開始自己的科研道路。

　　貌似一切早已注定，馮旭寧的歪打正著卻使他接觸了能充分發(fā)揮潛力的汽車工程專業(yè)，同樣，由于沒選上熱門的研究方向，他便選擇了在當(dāng)時還不那么火的新能源方向。

　　隨著新能源汽車的逐漸推廣應(yīng)用，以熱失控為特征的鋰離子動力電池系統(tǒng)的安全性事故時有發(fā)生。熱失控事故阻礙了新能源汽車的普及。因此，“以防止熱失控為主要目標(biāo)的鋰離子動力電池系統(tǒng)的安全管理”是新能源汽車發(fā)展應(yīng)用過程中急需解決的問題，在這樣的大背景下，新能源方向逐漸火熱。“當(dāng)初進(jìn)新能源科技組的時候也沒想到將來會這么火，感覺有些東西還是有一定成分的運氣”。馮旭寧說。

　　如今，馮旭寧專攻的鋰電池方向從最初的4個人發(fā)展到20多個人，而且還在不斷壯大，這少不了時代的需求給他們帶來的運氣，更少不了馮旭寧等團(tuán)隊師生所付出的努力。

　　他骨子里所帶有的堅韌勁兒，從小就讓旁人感到不可思議，“也不知道為什么你就愿意練這個東西，我也沒有說非得逼著你”，這是小學(xué)時的揚(yáng)琴老師跟馮旭寧說的一句話。

　　“練琴的前三個月老師讓我們用小棍兒敲凳子背兒，每次練三個小時，別的小伙伴敲一個小時就出去玩，我還在練習(xí)，所以基本功練得很扎實。這對我后來做很多事情都有一定的影響，包括做試驗。”馮旭寧說。

　　做任何事情，馮旭寧都像練琴一樣，堅持從一而終。承擔(dān)項目時，他在電池基坑旁邊蹲了半年，“蹲”出了兩代原理樣機(jī)、“蹲”出了一篇論文。做電池安全性試驗時，在試驗室打兩三個月地鋪也是他的家常便飯。科研任務(wù)最繁重的時候，由于實驗的特性只能24小時輪回轉(zhuǎn)，馮旭寧搬來被子和行軍床，每天睡在實驗室。通宵做試驗時，擔(dān)心睡過頭引起電池爆炸，馮旭寧每個一個小時設(shè)一個鬧鈴，這些努力使得他和他的團(tuán)隊在國際上最早獲得大容量動力電池絕熱熱失控的測試結(jié)果，早于美國國家航空航天局（NASA）等權(quán)威研究機(jī)構(gòu)半年得到可重復(fù)性試驗結(jié)果并發(fā)表論文。

　　和國際知名研究機(jī)構(gòu)搶發(fā)論文最終取得勝利，這些都是馮旭寧做這項工作時意想不到的驚喜。

把最好的成果留給祖國

　　面對學(xué)術(shù)上的事情，他決不畏于權(quán)威。他秉承著把“最好的成果留給祖國”的信念，始終為致力于建立國際最好的動力電池安全實驗室而努力奮斗。

　　2016年3、4月份，馮旭寧所在團(tuán)隊受中國汽車研究中心的邀請，去參加聯(lián)合國EVS-GTR國際電動汽車安全法規(guī)的制定。在負(fù)責(zé)主持TF5法規(guī)的試驗驗證工作中，馮旭寧參與了與國際專家進(jìn)行公開辯論，堅持自己的試驗結(jié)果。在辯論過程中，團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)對方其實是故意刁難中國。馮旭寧等中方代表團(tuán)成員據(jù)理力爭，中國代表團(tuán)逐漸開始占上風(fēng)，其他國家的代表也紛紛表示“中國說得對”。最后，各國代表都認(rèn)為中國的方案可行，后面的談判得以順利進(jìn)行。

　　2016年9月，中國主持的TF5法規(guī)第一階段制定工作完成，將于2017年開始全球試行，這個結(jié)果的背后就有馮旭寧的貢獻(xiàn)。

　　2014年2月，馮旭寧去美國密歇根大學(xué)安娜堡分校交換，密歇根大學(xué)安娜堡分校的孫靖（音）（Jing Sun）教授給予他高度評價：“我完全被他在科學(xué)研究過程中表現(xiàn)出的探索熱情，追求完美的精神，服務(wù)行業(yè)與社會的責(zé)任感，以及處理事務(wù)的成熟穩(wěn)重所感動，他展現(xiàn)了清華大學(xué)最優(yōu)秀學(xué)生的風(fēng)采。”

　　就是憑著這樣不畏艱難、堅持不懈的精神，馮旭寧在老師們的嚴(yán)格要求下越挫越勇，從關(guān)注論文的數(shù)量到追求的論文的質(zhì)量，對自己的要求也越來越嚴(yán)格。他始終秉承獻(xiàn)身嚴(yán)格、求實圖強(qiáng)的精神，爭取做到更好。

（清華新聞網(wǎng)1月31日電）

編輯：常松 襄樺