近年來，低空經(jīng)濟迅速發(fā)展，飛行汽車領(lǐng)域各類產(chǎn)品如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)。前段時間，小鵬汽車董事長何小鵬介紹，小鵬汽車將在2026年第一個量產(chǎn)分體式的飛行汽車，未來5年內(nèi)便會成為大家的日常通勤工具……
飛行汽車真能這么快“飛進”千家萬戶？這個過程需要跨越哪些障礙？我們對此展開深入采訪。
焦點一：汽車“起飛”與航空器“起飛”有哪些區(qū)別？
南湖路空協(xié)同立體交通產(chǎn)業(yè)研究院副院長薛傅龍：
一是從航空器來說，過去的航空器是以機械動力水平起飛為主要特色。但是現(xiàn)在低空經(jīng)濟很多是電動化和智能化載具，本身很多底層邏輯是電的、是智能的，所以從適航體系來講，要發(fā)生很大的變化。
二是從運行安全來說，過去的航空器，尤其是民航，是基于隔離來保障安全。但是現(xiàn)在低空經(jīng)濟時代，無人機、eVTOL會在一個較小的低空空域里大批量融合飛行，就需要基于融合的安全保障。
第三個層面，過去的航空器機上有飛行員、地面有塔臺管制員，它是人與人之間的互動。而現(xiàn)在的航空器機上可能是無人的，或者有人但是是無人駕駛的。它把“人與人”的互動，變成了“系統(tǒng)與系統(tǒng)”、“機器與機器”的互動，這也是一個本質(zhì)區(qū)別。
焦點二：與傳統(tǒng)汽車相比，飛行汽車“一飛沖天”需要具備哪些特殊能力？
清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、飛行汽車動力研究中心主任張揚軍：
從應(yīng)用層面看，飛行汽車作為面向低空交通的電動智能飛行器，普及需要滿足安全性、實用性、普及性三大要求。
安全性是飛行汽車發(fā)展的前提。飛行汽車作為新型電動、智能低空飛行器，可靠性需達到航空級標(biāo)準(zhǔn)，遠超傳統(tǒng)汽車的安全要求。其適航安全問題是一個全新領(lǐng)域，需要確保在各種復(fù)雜場景下仍能安全運行。
實用性是飛行汽車走向市場的關(guān)鍵。我們一般叫“雙 100”，即載荷要大于100公斤，航程要大于100公里。要滿足最低載荷與航程要求，以適應(yīng)低空交通場景。
普及性是飛行汽車實現(xiàn)大眾化的基礎(chǔ)。作為一個大眾化的交通工具，需通過全自動智能無人駕駛系統(tǒng)降低用戶操作門檻，同時適應(yīng)低空交通管理需求。
焦點三：安全駕駛飛行汽車需要哪些技能？如何完備監(jiān)管框架與培訓(xùn)認(rèn)證體系？
沃蘭特航空合伙人、高級副總裁黃小飛：
我們業(yè)內(nèi)所說的飛行汽車，更類似于輕型運動類飛機，更多是在特定區(qū)域運營、飛行，而eVTOL從誕生就與傳統(tǒng)飛機天然融在一起。在現(xiàn)有的民航監(jiān)管框架下，所需要的人員取證、飛機本身適航、航空公司運營等要求，還是比較完備的，也給新型技術(shù)手段預(yù)留了接口，能兼容飛行巴士、飛行出租車以及未來的飛行汽車。
南湖路空協(xié)同立體交通產(chǎn)業(yè)研究院副院長薛傅龍：
人員資質(zhì)跟它本身的技術(shù)體系、技術(shù)路線是有關(guān)系的。航空器的電動化和智能化，其人員要求就要延續(xù)過去對飛行人員、地面維護人員的培訓(xùn)要求。所以，在未來很長一段時間里，一定要有安全員，或者說有緊急時刻的駕駛員。這是基于技術(shù)路線決定的。
無人機的大型化和載人化，本來就是以無人和智能控制為主，而汽車的電動化、智能化之后的立體化，實際是實現(xiàn)了地面駕駛員與空中駕駛員的切換。
從長遠來講，無人駕駛更適合于低空飛行，智能的無人駕駛比人的反應(yīng)速度要快，也更能夠保障安全。
焦點四：全國多地發(fā)布低空經(jīng)濟相關(guān)政策文件，真正“飛進”千家萬戶需要多久？
沃蘭特航空合伙人、高級副總裁黃小飛：
在2030年左右，可能在30個中心城市、近100個國家百強市，讓老百姓體驗到類似于空中出租車、城際空中出行，包括部分應(yīng)急救援，社會治理用途的飛機。
到2035年左右，有可能讓我國300個地級市、300個縣級市，以及2800個縣中的50%以上地區(qū)享受到便捷的空中出行服務(wù)。
如果到那一天，相信飛行汽車“飛入”千行百業(yè)、“飛進”千家萬戶的時刻就到來了。天空也將因此變得更加繁忙，人類向天空要生產(chǎn)力也能夠得以實現(xiàn)。
清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、飛行汽車動力研究中心主任張揚軍：
從國際來看，飛行汽車作為第三次交通革命的重要載體，是低空經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向和主賽道。
在這樣的大背景下，要從國家戰(zhàn)略層面進行頂層設(shè)計，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)資源，推動協(xié)同發(fā)展。同時，要明晰戰(zhàn)略方向、探索實施路徑、梳理關(guān)鍵技術(shù)、突出重點任務(wù)。推動國際科技合作、完善政策法規(guī)體系、加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及注重安全與倫理，為飛行汽車的規(guī)模化應(yīng)用和全球競爭力提供堅實保障。
實際上，飛行汽車也可以參照新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，制定科學(xué)的技術(shù)路線圖和時間表，系統(tǒng)性規(guī)劃重點領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展，搶占行業(yè)規(guī)則的先發(fā)優(yōu)勢。通過出臺扶持政策，加大支持力度，提升我國在飛行汽車領(lǐng)域的國際話語權(quán)。從而推動我國在交通科技領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展，為全球經(jīng)濟和社會可持續(xù)發(fā)展注入新動能。
當(dāng)前，中國百余座城市爭相布局低空經(jīng)濟賽道，我們既要看到智能化帶來的顛覆性可能，也要看到這場立體交通革命背后的系統(tǒng)性工程。從資本市場的百億角逐，到技術(shù)邊界的多維突破，或許在不遠的將來，當(dāng)我們仰望天空，看到的不只是藍天白云，還有“插上翅膀”的汽車。
未來已經(jīng)在路上，只是比我們想象的，要多飛幾圈兒而已。
編輯：李華山
