吳建平受聘清華大學(xué)土水學(xué)院教授
清華新聞網(wǎng)9月21日電 吳建平，1957年2月生。分別于1982年和1984年獲浙江大學(xué)土木系工學(xué)學(xué)士和工學(xué)碩士學(xué)位。碩士畢業(yè)留校任教。1990年由中英友好獎學(xué)金項目赴英國南安普頓大學(xué)攻讀博士學(xué)位，1994年獲博士學(xué)位。同年任南安普頓大學(xué)交通研究所研究員，1999年任高級研究員，2003年任英國南安普頓大學(xué)中英智能交通中心主任，2006年晉升為教授，2007年兼任 WSP國際集團(tuán)全球智能交通技術(shù)總代表。2011年全職來校工作，任土水學(xué)院教授。
圖為吳建平近照。
自上世紀(jì)90年代初開始研究交通行為，根據(jù)數(shù)十萬條實地采集的駕駛行為數(shù)據(jù)和人類的視覺及決策思維特點，系統(tǒng)建立了基于模糊數(shù)學(xué)理論的微觀駕駛行為模型，使仿真模型能更精確地模擬交通流的運動特性并反映不同駕車者的行為差異。在此基礎(chǔ)上，帶領(lǐng)團(tuán)隊開發(fā)出世界上第一個基于模糊數(shù)學(xué)理論的交通仿真軟件 FLOWSIM。該軟件于2000年成為英國國家公路局推薦使用的交通仿真軟件，2007年成為北京奧運路網(wǎng)通行能力保障和交通應(yīng)急預(yù)案研究的主要仿真軟件。最近，帶領(lǐng)團(tuán)隊完成了實時交通仿真平臺研發(fā)，使交通仿真的應(yīng)用尺度和應(yīng)用功能都有了全面的提升，填補了國內(nèi)空白。
2007年率先提出智能交通網(wǎng)（車聯(lián)網(wǎng)）的概念和系統(tǒng)構(gòu)架，2005年首次利用“車流波”理論建立交通事件影響分析模型。帶領(lǐng)團(tuán)隊研發(fā)的交通運輸物聯(lián)網(wǎng)核心系統(tǒng)既具有一般物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的共性，又具有智能交通系統(tǒng)的特性，已經(jīng)在智能交通和相關(guān)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中成功應(yīng)用。是第一個智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的長江學(xué)者特聘教授。
曾負(fù)責(zé)和參與由歐盟、英國皇家學(xué)會、英國EPSRC、國家自然科學(xué)基金委及科技部等資助的20多項科研項目。在國際重要學(xué)術(shù)期刊和學(xué)術(shù)會議上發(fā)表相關(guān)論文200多篇，核心文章他引200多次。
來源：新清華 2011-09-02 第1852期
